خانه / اطلاعات قطعات / همه چیزدرمورد واشر سر سیلندر

همه چیزدرمورد واشر سر سیلندر

برای اب بندی کردن بین سیلندر و سرسیلندر به کار می رود  به علت باز و بست کردن زیاد سرسیلندر که باید درهر سری باز شدن سر سیلندر واشر سرسیلندر تعویض شود .همچنین برای اینکه بتوانند حرارت بالایی را تحمل کنند از مواد نسوز مثل آزبست یا آس بست وبرخی فلزات استفاده می شود  واشر سرسیلندر باید انعطاف پذیر باشد تا پستی و بلندی های روی سرسیلندر وسیلندر را بپوشاند.این نوع واشر باید حرارت به راحتی انتقال دهد.در ادامه با ونزو همرا باشید.

واشری است از جنس نسوز که مابین بلوک و سرسیلندر قرار گرفته و واشر سر سیلندر عمل اب بندی کمپرس را انجام می دهد کلفتی این واشر در اطراف اطاق احتراق بیشتر است جنس واشر سرسیلندر : از ورقه های فلز نرم یا پنبه نسوز و فلز نرم ساخته می شود واشر سرسیلندر انواع مختلف دارد یک لایه که از الیاژ الومینیوم و کرم دو لایه از فلزات نرم و پنبه نسوز سه لایه که از لایه های مسی بخاطر نرمی ان و بهتر شدن عمل اب بندی مقوا یا پنبه نسوز جهت مقاومت در مقابل حرارت زیاد و لایه فولادی جهت مقاومت زیادتر در مقابل فشار و حرارت . پنبه نسوز یا اسبست یک ماده معدنی است که نقطه ذوب ان ۱۵۵۰ درجه سانتیگراد است یک واشر سرسیلندر یکبار مصرف است و زمانی که بسته شد بعد از باز کردن سرسیلندر دیگر قابل استفاده نخواهد بود لذا قبل از تعویض واشر سرسیلندر حتما سرسیلندر را از لحاظ تاب دیدگی باید ازمایش کرد ضمنا سطح سرسیلندر نباید ناصاف باشد

عیوب واشر سر سیلندر :

واشر سر سیلندر ممکن است بسوزد یا نیم سوز شود علل سوختگی واشر سرسیلندر عبارتند از :
۱- تاب داشتن سرسیلندر
۲- ترکیدن سرسیلندر
۳- شل بودن پیچهای سرسیلندر
۴- گرم کردن بیش از اندازه موتور
۵- نامیزان بستن پیچهای ان

علائم سوختگی واشر سر سیلندر :
۱- خارج شدن اب از اگزوز
۲- گرم کردن موتور
۳- ورود کمپرس در داخل رادیاتور (جوش کاذب)
۴- کمی کشش موتور
۵- قاطی کردن اب و روغن – دیر روشن شدن موتور

توجه: اگر بخار در حالت گرم بودن موتور از اگزوز خارج شود دلیل بر سوختن یا نیم سوز بودن (ترسیدگی) واشر سرسیلندر است
نکته مهم : در موتورهای که دارای بوش تر هستند در صورتیکه عیبی از عیوب سرسیلندر یا واشر سرسیلندر باشد که فقط در این حالت باز کردن سرسیلندر کافی است باید پس از باز کردن کلیه پیچهای سرسیلندر همه پیچها را بجز دو پیچ سرسیلندر را خارج می کنیم و سپس سرسیلندر را چند بار به چپ و راست در سر جای خود حرکت داده تا اگر احتمالا بوش پیستون با سیلندر درگیری داشته باشد با این حرکت از درگیری خارج شود چون اگر این عمل را انجام ندهیم و سرسیلندر را برداریم امکان دارد بوش پیستون مقداری با سرسیلندر به سمت بالا حرکت کرده و باعث خرابی و از اببندی خارج شدن واشر اببندی بوش پیستون بگردد در صورت عدم توجه به این نکته امکان دارد پس از بستن سرسیلندر و روشن کردن موتور، اب و روغن مخلوط شده در نتیجه بازکردن موتور و تعویض کلیه واشرها لازم باشد.

توجه : پس از بستن سرسیلندر و سفت کردن پیچهای سرسیلندر توسط ترکمتر بدون اینکه اب در داخل موتور باشد موتور را روشن کرده و قبل از گرم شدن موتور ان را خاموش می کنیم سپس با اچار ترکمتر سفت بودن پیچها را کنترل می کنیم.

نکاتی در مورد تعویض واشر سرسیلندر : برای جاگذاری واشر سرسیلندر از هیچ گونه مواد خارجی مانند گریس یا چسب استفاده نمی کنید توجه : علامت (TOP) روی واشر سرسیلندر در موقع بستن باید به سمت بالا بوده و در صورت نبودن علامت با منطبق کردن واشر با بلوک می توان به جهت واشر سرسیلندر پی برد در ضمن سمت مسی واشر سر سیلندر به سمت پایین و روی بلوک سیلندر قرار بگیرد.

نکته 

آسبست (آزست) :در کوههای کانادای آمریکا کشف شده که یک عنصر است و در ساخت لنتها و صفحه کلاج و واشرسر سیلندر استفاده می شود و دمای ذوب آن ۱۶۲۲۲ درجه  می باشد.

انواع واشر سرسیلندر

۱) واشر سرسیلندرآزبستی مسی

۲)واشر سرسیلندر آلومینیومی مسی

۳) واشر سرسیلندر فولادی مسی

یکی از بهترین نوع واشر سر سیلندری است که می تواند هم مقاوم در برابر حرارت وهم انتقال دهنده خوب حرارت باشد.

علت انتخاب واشر سر سیلندر:

الف— مهمترین علت انتخاب واشر سرسیلندر انتخاب مس در ساختمان واشر سر سیلندر، استفاده از حالت انعطاف پذیری و نرمی آن است که در آب بندی دو قطعه سیلندر و سر سیلندر موثر می باشد.

ب— مقوای نسوز بین دو لایه مسی و فولادی قرار می گیرد تا مقاومت واشر را در مقابل حرارت افزایش دهد.

ج— انتخاب ورقۀ فولادی برای این است که مقاومت واشر را در مقابل حرارت زیاد تر نماید، چون گرمترین قسمت موتور حدودآ کمی بالا تر از واشر سر سیلندر ، یعنی محفظۀ انفجار و قسمت بالای پیستون می باشد.

د— سوراخهای تعبیه شده درواشر سرسیلندر، درست به تعداد سوراخ های سیلندرهای یک موتور و به اندازۀ قطر خارجی پیستون موتور می باشد.

ح— مجرای آب و روغن نیز بطور جدا گانه در سرسیلندر و هم در واشر سرسلندر و هم خود بدنه سیلندر، بر روی هم منطبق هستند.

کار واشر سر سیلندر

۱) جلوگیری از مخلوط شدن آب و روغن.

۲) جلوگیری از خروج کمپرس

۳)  آبندی نمودن سرسیلندر به بدنه سیلندر

 چه هنگام واشر سرسیلندر می سوزد؟

۱) کم بودن آب رادیاتور

۲) گرفتگی مجراهای گذر آب در موتور

۳) خنک نشدن آب رادیاتور در اثر رسوب یا نقص فنی در پروانه ی هوا

۴) وجود نقص فنی در ترموستات

۵) عدم گردش آب در سیستم خنک کننده ی موتور بدلیل نقص فنی واتر پمپ

۶) پیچ خوردگی شیلنگهای ورودی و خروجی آب رادیاتور

۷) رانند گی مداوم وطولانی در ترافیک یا  فشار زائد بر موتور در فصل گرما

 علائم سوختگی واشر سر سیلندر:

۱) خارج شدن آب از اگزوز.

۲) گرم کردن موتور.

۳) ورود کمپرس در داخل رادیاتور (جوش کاذب)

۴) کمی کشش موتور.

۵) قاطی کردن آب و روغن(شیری رنگ شدن روغن موتور که میتوان توسط  گیج از آن اطلاع یافت)

۶) دیر روشن شدن و بد کار کردن موتور

توجه:

اگر بخار در حالت گرم بودن موتوراز اگزوزخارج شود دلیل بر سوختن یا نیم سوز بودن (ترسیدگی) واشر سرسیلندر است.

اقدامات اولیه

به محض مشاهده ی بروز چنین وضعیتی در موتور خودرو در صورت امکان از ادامه ی مسیر خودداری کرده و

ماشین را توسط بکسل به تعمیرگاه منتقل می کنیم.در غیر این صورت فقط برای مسیر کوتاه می توان در مخزن روغن

موتور را برداشت تا بر اثر حرارت آب مخلوط روغن بخار شود سپس موتور را روشن کرده تا به اولین تعمیرگاه

برسید.

این واشر در این شرایط سوخته و خاصیت خود را از دست میدهد. در نتیجه آب بندی بین سیلندر و سرسیلندر از بین رفته و آب و روغن قاطی میشود. اصطلاح آب و روغن قاطی کردن از این جا ریشه می گیرد. این عیب نیز عوارض زیادی دارد. آب رادیاتور چرب شده و ذرات روغن کاملاً در آن دیده میشود. اگر وضع به همین شکل ادامه پیدا کند آب رادیاتور کاملاً چرب شده و حالت شیری رنگ به خود میگیرد، روغن نیز دیگر توان روغنکاری و روان کاری موتور را نداشته و خاصیت خود را از دست میدهد. اینجاست که فرد باید به فکر تعویض واشر سرسیلندر بیافتد. قبل از تعویض این واشر، باید عیب خودرو نیز برطرف شود تا دوباره این مشکل پیش نیاید. بعد از بازکردن سرسیلندر باید این واشر تعویض شود. حال ممکن است به علت جداگانه ای سرسیلندر باز شده باشد، ولی این واشر در اثر حرارت و فشار خاصیت خود را از دست داده و باید تعویض شود.این واشر باید روی سطحی کاملاً صاف و تمیز نیز قرار بگیرد. به همین دلیل اکثر تعمیرکاران سطح سیلندر را با سنگ مخصوصی تمیز کرده و کاملاً صاف و صیقلی میکنند. سطح سرسیلندر نیز جدا از این قاعده نیست و درست به همین روش تمیز میشود. جنس این واشر از مهمترین خصوصیات آن است به گونه ای که باید بتواند گرما و حرارت و فشار را نیز به خوبی تحمل کند و تغییر حالت ندهد. اکثر تعمیرکاران سطح واشر را آغشته به چسب مخصوصی می کنند که این چسب در بهتر شدن عمل آب بندی و دفع حرارت موتور، تاثیر بسزایی دارد. اگر بخواهیم نگاهی کلی به این واشر بیاندازیم میتوان گفت بزرگترین واشر مورد استفاده در موتور است که نقش اساسی و مهمی را بر عهده دارد. از آسیب دیدن سایر قطعات جلوگیری کرده و می تواند در قدرت مفید موتور تاثیر بسزایی بگذارد. واشر سرسیلندر هر خودرویی به صورت استاندارد در بازار یافت می شود و میتوان آن را به راحتی تهیه کرد .

نکات زیر در باز و بستن سرسیلندر بسیار مهم است

۱-      هیچگاه و در هیچ مورد سرسیلندر را در موقعی که موتور گرم است باز نکنید (خیلی مهم)

۲-      بست باطری را باز می کنیم (این امر در هر موقعیکه خواستیم گیربکس یا موتور یا قطعات

دیگر مانند استارت  دینام و غیره را باز کنیم الزامی است )

۳-      اب موتور را خالی می کنیم

۴-      در صورت باز کردن رادیاتور محوطه عمل وسیعتر می شود

۵-      کلیه اتصالات لوله های اب رادیاتور –ترموستات و لوله های بخاری را باز می کنیم

۶-      اتصالات الکتریکی از قبیل سیم درجه اب و وایراهای شمع را باز می کنیم

۷-      کلیه شمع ها را باز می کنیم

۸-      بست گلویی اگزوز را باز کرده و از اتصال خارج می کنیم

۹-      کلیه سیم ها و لوله های مربوط به کاربراتور را باز کرده و علامت گذاری می کنیم

۱۰-   کاربراتور را باز کرده

۱۱-   درب قالپاق سوپاپ را باز می کنیم

۱۲-   در صورتیکه اسبک ها و پایه های ان مانع باز کردن پیچ های سرسیلندر باشد انها را نیز باز کرده

۱۳-  میل تایپت ها را بر می داریم

۱۴-  با اچار بکس مناسب و دسته بکس با کمک رابط و به روشهای زیر پیچها را ابتدا دو رزوه شل

و سپس باز می کنیم

۱۵- باید دقت کرد که مقدار گشتاور(مقدار وارد بر پیچ) در سفت کردن مطابق با مقدار کاتالوگ

ماشین مورد نظر باشد مقدار گشتاور را باید از کاتالوگ بدست اورد در صورت نداشتن کاتالوگ

قبل از باز کردن و شل کردن پیچ های سرسیلندر می توان توسط اچار ترکمتر مقدار گشتاور را

بدست اورد بدین منظور اچار ترکمتر را با بکس مناسب بر روی گل پیچ قرارداده و بسمت سفت

شدن به دسته ترکمتر به ارامی فشار می اوریم و تا حدی این فشار را ادامه می دهیم تا پیچ در

جای خود حرکت نکند این عمل را با پیچهای دیگر تکرار کرده میانگین عدد نشان داده شده توسط

ترکمتر محاسبه و بعنوان مقدار گشتاور پیچ های سرسیلندر موتور مورد نظر در موقع سفت کردن

پیچها استفاده می کنیم

 

نکات مورد اهمیت

۱__ با توجه به مطالب بالا ، رویۀ مسی واشر نسبت به طراحی کارخانه همیشه به طرف بالا، یعنی به طرف سرسیلندر، و لایه فولادی آن روی بدنه سیلندر قرار می گیرد، در واشرهائیکه از دو لایه تشکیل شده اند نیز لایه مسی به سمت بالا قرار گرفته که برای شناسای کلمه top ) ( نیز روی واشرها حک شده و نشانگر سطح روئی و بالائی واشر سر سیلندر می باشد.

۲__ واشر سرسیلندر را باید به مقداری خیلی کمی با گریس چرب کرد،(به اندازۀ چرب کردن دست با کرم).

۳__ همیشه پیچهای سرسیلندر را از وسط به طرفین (به شکل مارپیچ) سفت می کنند تا واشر به حالت کشیدگی کامل روی سرسیلندر قرارگیرد. ( هر بار که سرسیلندر باز می شود تعویض واشر الزامی است، همچنین بهتر است تمامی واشرها بعد از باز شدن تعویض شود.

۴ــ برای سفت کردن پیچهای سرسیلندر از آچار بوکس های درجه دار (ترک متر) استفاده می شود (گشتاور بر پیچها طبق کاتالوگ موتور مشخص می شود.

برای جاگذاری واشر سرسیلندر از هیچ گونه مواد خارجی مانند گریس یا چسب استفاده نکنید.

منابع :
اتومکانیک به زبان ساده
tcar.ir
rezahasani.vcp.ir

 گرد آوری: WENSO

 

پاسخ دهید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.